التكلفة العربية: التداعيات الاستراتيجية لاضطرابات باب المندب

بدأ مُصطلح "وحدة الساحات" ينتشر لأول مرة في أدبيات الصراع العربي الإسرائيلي بعد معركة سيف القدس في عام ٢٠٢١، هي نهج عسكري وأيديولوجي يرتبط في المقام الأول بوكلاء إيران في المنطقة ضمن ما يُسمى "محور المقاومة"، الذي يضم جماعات مثل حزب الله، حماس، الحوثيين، وغيرها من الميليشيات المدعومة من إيران في سوريا والعراق، بهدف تعزيز التنسيق العملياتي بين هذه الجماعات لمواجهة إسرائيل وتقليص النفوذ الأمريكي في المنطقة، وفقًا لما تقتضيه المصالح الإيرانية، وذلك عن طريق اتخاذ إجراءات متزامنة عبر جبهات مختلفة، مثل لبنان وغزة واليمن، لخلق معركة واحدة مُتزامنة موحدة ضد الأعداء المشتركين، وخاصة إسرائيل والولايات المتحدة.

طُبقت هذه الاستراتيجية على نطاقات محدودة عدة مرات قبل عمليات السابع من أكتوبر ٢٠٢٣، لكنها وصلت إلى مراحل غير مسبوقة من التنسيق بعد هذه العمليات، لتبلغ حد تقسيم الأهداف داخل إسرائيل، ليقوم هؤلاء الوكلاء باستهداف المُنشآت الإسرائيلية من كُلًا من غزة، لبنان، العراق، سوريا، وصولًا لليمن، في تزامن وتتابع مُضني بالصواريخ والمُسيرات ضغط الدفاعات الجوية الإسرائيلية، حتى أن بعضها أطلق من اليمن ليُصيب أهدافًا في تل أبيب.

لم يكتفِ هؤلاء الوكلاء وخصوصًا الحوثيين بتهديد المُنشآت الإسرائيلية، بل تتابعت ضرباتهم لتُعيق الملاحة في مضيق باب المندب، قُبالة السواحل اليمينية، وذلك عبر عشرات الضربات لسُفن يدعي الحوثيين أن لها علاقات بإسرائيل بداية من ملكية للدولة أو لأشخاص ذوي جنسية إسرائيلية وصولًا إلى مرورها بالموانئ الإسرائيلية، مما يوسع دائرة الاستهداف، ويجعل معاييرها مطاطة تشمل نسبة كبيرة من حركة المرور في المضيق المحوري بالنسبة للتجارة العالمية، وخصوصًا الدول العربية المُصدرة للنفط، ومصر التي تعتمد على قناة السويس مقصد النسبة الأكبر من السُفن العابرة للمضيق، ما أسفر عن تحول مسار خطوط الشحن من قناة السويس إلى طريق رأس الرجاء الصالح، الأمر الذي ستكون له تحولات استراتيجية بعيدة المدى، بالإضافة إلى  تداعيات المدى القصير على اقتصادات الدول العربية من المجموعتين السابقتين، لذلك يهدف هذا التحليل إلى تحليل أهمية المضيق بالنسبة للدول العربية، وانعكاساته الاستراتيجية على اقتصاداتها.

تدخل الحوثيين لأول مرة في الحرب بين إسرائيل وحماس تطبيقًا لاستراتيجية وحدة الساحات في ١٩ أكتوبر ٢٠٢٣، عندما أعلنت المُدمرة الأمريكية USS Carny قيامها بإسقاط ثلاث صواريخ كروز انطلقت من المناطق التي تُسيطر عليها الجماعة في اليمن في طريقها إلى إسرائيل عبر البحر الأحمر ، تكررت الضربات الحوثية بذات النمط خلال أكتوبر وحتى مُنتصف نوفمبر عندما قامت مروحية تابعة للجماعة باختطاف السفينة جلاكسي ليدر لدى عبورها مضيق بابا المندب ، لتبدأ سلسلة طويلة مُستمرة من الهجمات على السُفن وفقًا لمعايير ثلاثة حددتها الجماعة وهي أولًا أن تكون مملوكة لإسرائيليين أو لدول غربية داعمة لإسرائيلي، ثم وسعت المعايير بأن أضافت السُفن المُتجهة إلى موانئ إسرائيلية، مما أدي لاستهدافات عشوائية، مُتعددة بلغت ٧٧ اعتداء حتى ٢٠ من يوليو ٢٠٢٤، تُحصيها الخريطة الحالية وفقًا لعلم السفينة:

لم تكون الهجمات عشوائية وغير ذات معايير فقط، بل إن مُعظمها جاء ناجحًا برغم وجود قوات عملية “حارس الازدهار” التي شُكلت خصيصًا لحماية الملاحة ضمن المضيق وتحييد التهديدات الحوثية، ورغم جهود هذه القوات وتصديها للعديد من الهجمات بمُختلف أنواعها إلا أنها لم تنجح في وقفها أو حماية الملاحة بشكل كامل، وبالتالي أصيبت السبع وسبعين سفينة -السابق الإشارة إليهم- من ضمن مئات السُفن التي عبرت المضيق ومازالت حتى الآن، لكن هذه الإصابات كانت كافية لإحداث التأثير الاقتصادي والنفسي لإعاقة الحركة، خصوصًا انا بعضًا منها قد أُغرق بالفعل كما يوضح الشكل التالي:

يوضح الشكل أن الهجمات أغرقت سفينتين، ودمرت سبع سُفن بينما أضرمت النيران في ثمانية من بينها، وبالتالي بدأت ترتفع مخاوف المرور ومعها أسعار التأمين، الأمر الذي أدى في النهاية إلى انخفاض حركة المرور بشكل حاد عبر المضيق، كما يوضح الشكل التالي:

تأتي أهمية المضيق بالنسبة للدول العربية من كونه ممرًا حتميًا للسُفن العابرة لقناة السويس سواء في طريق الدخول أو الخروج منها، وبالتالي فإن أهميته تقترن بها اقترانًا لا ينفصم، وبالتالي فإن أهميته تصل إلى درجة الاستراتيجية بالنسبة للمجموعات التالية من الدول العربية:

مُصدري النفط من الخليج

تزايد اعتماد الدول العربية المُصدرة للنفط على مضيق باب المندب مُنذ الحرب الروسية الأوكرانية التي حولت المقصد الأكبر للنفط من أسيا إلى أوروبا بعد العقوبات الاقتصادية الأوروبية على قطاع النفط الروسي، ما دفعه للبحث عن مُشترين جُدد وجدهم في كُلًا من روسيا والصين اللذين اُعتبرا تقليديًا من أهم المُشترين للنفط العربي الخليجي، في ذات الوقت بدأت أوروبا تبحث عن مُوردين جُدد بديلًا عن الروس، مما حول المسارات إلى حول العالم، ليُصدر النفط الروسي إلى أسيا، بينما ورد النفط العربي إلى أوروبا، وبالتالي تنامت أهمية المضيق لتجارة النفط في العالم وخصوصًا للدول العربية، يوضح الشكل التالي، أهم وجهات النفط والمُنتجات البترولية في عام ٢٠٢٢، قبل تحول الوجهات بسبب الحرب الروسية الأوكرانية:

مع ارتفاع خطورة المرور في المضيق باتت ناقلات النفط تسلك طريق رأس الرجاء الصالح بدلًا من قناة السويس ما عقد من لوجستيات العملية وفي ذات الوقت خفض عدد السُفن المُتاحة لن تكون مُتاحة لفترات أطول لإعادة الشحن مرة أخرى، ما يؤثر على استدامة عمليات الشحن ويضع عوائق عديدة أمام وصول المُنتج للسوق، كما يوضح الشكل التالي:

يُظهر الشكل أن الرحلة من ميناء رأس تنورة في المملكة العربية السعودية على الخليج العربي إلي ميناء روتردام في هولندا تستغرق ١٩ يومٍا وأربع ساعات عند سرعة ١٥ عُقدة عبر طريق باب المندب- قناة السويس، بينما بزيادة ٧٥٪ عبر طريق رأس الرجاء بأكثر من ٣٣ ساعة، الأمر الذي يعني تعطل ناقلت النفط في هذه الرحلة بذات النسبة، الأمر الذي قد يتسبب في رفع السعر في المدى القصير لكن سيتسبب في أضرار يصعب عكسها في المدى الطويل كما سنفرد لذلك لاحقِ.

كذلك يتضح أن كميات النفط المنقولة عبر طريق باب المندب -قناة السويس ظل في اتجاه الزيادة خلال السنوات الخمس الأخيرة، إذ نمي من مُستويات ٦.٤ مليون برميل يوميًا في ٢٠١٨ إلي ٨.٦ مليونًا في ٢٠٢٣، على عكس الوضع في طريق رأس الرجاء الصالح والذي تراجعت عبره مُعدلات الشحن إلي ٦ مليون برميل في ٢٠٢٣ بعد بلوغها ٧.٦ مليونًا في ٢٠١٨، ويرجع ذلك في مُعظمه لسببين أساسيين وهما انخفاض الكميات المنقولة من الخليج والولايات المُتحدة والاعتماد بشكل أكبر على الطريق البديل والأقصر عبر قناة السويس، وهو ما تغير في الوقت الحاضر بسبب التوترات في باب المندب.

شمال إفريقيا

تعتبر الصين الشريك التجاري الأول لمُعظم الدول العربية بالإضافة إلى وجود علاقات تجارية مُتنامية بين دول جنوب شرق أسيا مثل كوريا الجنوبية، الهند، اليابان، واندونيسيا، والمجموعة العربية، وبالتالي فإن بضائع بعشرات المليارات من الدولارات يجري نقلها عبر المضيق وقناة السويس خصوصًا لدول شمال إفريقيا، كما يوضح الجدول التالي:

يوضح الشكل أن بضائع قيمتها ٤٦.٥ مليار دولار تستوردها دول شمال إفريقيا من الدول الأسيوية الخمس الواردة في الجدول فقط، لذلك فإن إعاقة وصول هذه البضائع إلى وجهاتها يضغط على الأسواق بشكل حاد، خصوصًا إذا كانت هذه السلع من الأغذية أو المُدخلات الصناعية الهامة، خصوصًا وأن هذه الأسواق تُعاني ضغوطًا حادة بسبب ارتفاع مُعدلات التضخم العالمية، ومُعدلات الفائدة، بالإضافة إلى مُعضلات الشحن التي حدثت أثناء جائحة كورونا والحرب الروسية الأوكرانية، نضغط مُعدلات التضخم المُرتفعة على اقتصادات دول شمال إفريقيا بشكل حاد، بما يؤثر على مُعدلات النمو والفقر والتوظف بشكل غير مُباشر في المديين المتوسط والطويل، خصوصًا في مصر، تونس وليبيا.

 انخفاض الحمولة العابرة في قناة السويس

تأتي مصر كأحد أكبر المُتأثرين من الاضطرابات الحادثة في المضيق التي تُعيق أو تؤثر على حركة الملاحة فيه، فبالإضافة إلى الضغوط التضخمية السابق الإشارة إليها، يتضاعف بسبب الانخفاض الحاد في حجم الحمولات التي تُقدر على أساسها إيرادات القناة، والتي تأتي كخامس أهم مصادر النقد الأجنبي لمصر، ومع كل اضطراب في مضيق باب المندب تنخفض حركة السُفن في القناة تخوفًا من التعرض للهجوم، وبالتالي تنخفض الحمولات على إثر ارتفاع تكاليف التأمين لعبور باب المندب من ناحية، وتزايد مُعدلات الاستهداف للسُفن العابرة من ناحية أخري، في سلسلة من التفاعلات تُسفر في النهاية عن انخفاض حاد في الحمولات المارة عبر القناة مما يؤدي إلى انخفاض الإيرادات بشدة على نحو ما نستعرض لاحقًا، ويوضح الشكل التالي كيف انخفضت الحمولات العابرة في القناة:

يوضح الشكل أن الحمولات العابرة في القناة خلال عام ٢٠٢٣ كانت تُحقق مُعدلات أعلى عند ١.٦٨ مليار طُن، مُقارنة بعام ٢٠٢٢ الذي حققت خلاله ١.٤٨ مليار طُن متري بنسبة زيادة تصل إلى ١٤٪ خلال عام واحد، لتنخفض هذه الحمولات خلال الأشهر الست الأولى من ٢٠٢٤ إلى ٣١٥ مليون طُن، بالمُقارنة بنحو ٨٣٦ في ذات الفترة من ٢٠٢٣ وبنسبة ٦٢٪، تأتي هذه الانخفاضات في وقت يُعاني فيه الاقتصاد المصري انخفاضات حادة في التدفقات النقدية من المصادر المُختلفة، بالإضافة لمزيد من الضغوط المُرتفعة الناتجة عن العمليات الحربية في غزة والسودان وليبيا ما يضاعف تأثير شٌح العُملة الأجنبية على الاقتصاد المصري.

بالإضافة إلى التداعيات الحالة السابقة فإن إعاقة الملاحة في حال استمرارها لفترات أطول، أو تكرارها على فترات مُتقاربة فإنه قد تُسفر عن التداعيات الاستراتيجية التالية:

تغير طُرق النقل البحري

إعاقة مرور التجارة عبر قناة السويس حفزت شركات الشحن لإعادة توجيه السفن إلى طريق رأس الرجاء الصالح، الذي يُغير الطريق ابتداءًا من بحر العرب وبالتالي فإنه وإن كان يضر مؤانئ البحر الأحمر في المملكة العربية والسودان ومصر، إلا أن موانئ الخليج العربي وبحر العرب خصوصًا في عُمان والإمارات مازالت على أهميتها، ليس فقط بالنسبة للصادرات البترولية بل حتى كمُقدم أساسي للوجستيات والخدمات البحرية، بسبب وقوعها قبل المضيق في حال كان اتجاه التجارة من الشرق إلى الغرب، أو بعده في حال عكس الاتجاه إذا كانت التجارة قادمة من رأس الرجاء الصالح في اتجاه الموانئ الأسيوية .

Tara Copp, Lolita Baldor, US military shoots down missiles and drones as it faces growing threats in volatile Middle East, AP, 20^th Oct, 2024, Accessed: 25^th Jul 2024, Available at: US Navy warship shoots down three missiles fired from Yemen | AP News

Guardian Staff, Yemen’s Houthi rebels seize cargo ship in Red Sea and call Israeli vessels ‘legitimate targets’, The Guardian,  20^th Nov 2023, , Accessed: 25^th Jul 2024, Available at: https://www.theguardian.com/world/2023/nov/20/yemen-houthi-rebels-seize-cargo-ship-galaxy-leader-red-sea-israel

Liu, Miaojia, and Jacob Kronbak. “The potential economic viability of using the Northern Sea Route (NSR) as an alternative route between Asia and Europe.” Journal of transport Geography 18.3 (2010): 434-444.

The Moscow Times, Putin Gives Go-Ahead to New Nuclear Icebreaker, 26^th Jan, 2024, Accessed: 25^th Jul 2024, Available at: https://www.themoscowtimes.com/2024/01/26/putin-gives-go-ahead-to-new-nuclear-icebreaker-a83873

Malte Humpert, The Future of the Northern Sea Route – A “Golden Waterway” or a Niche Trade Route, The Arctic Institute, 15^th Sep 2011,  Accessed: 25^th Jul 2024, Available at: https://www.thearcticinstitute.org/future-northern-sea-route-golden-waterway-niche/

Northen Sea Route information office, Shipping traffic at the NSR in 2022, 06^th Jun 2023, Accessed: 25^th Jul 2024, Available at: https://arctic-lio.com/nsr-2022-short-report/

كفاية أولير، روسيا والصين تُخططان لإنشاء طريق الحريري الجليدي، اندبندنت عربية، ١٦ يوليو ٢٠٢٤، أُطلع عليه في تاريخ ٢٥ يوليو ٢٠٢٤، مُتاح على https://www.independentarabia.com/node/598281/%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF/%D8%A3%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88%D8%AA%D9%82%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D9%8A%D8%A9/%D8%B1%D9%88%D8%B3%D9%8A%D8%A7-%D9%88%D8%A7%D9%84%D8%B5%D9%8A%D9%86-%D8%AA%D8%AE%D8%B7%D8%B7%D8%A7%D9%86-%D9%84%D8%A5%D9%86%D8%B4%D8%A7%D8%A1-%D8%B7%D8%B1%D9%8A%D9%82-%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%B1%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%84%D9%8A%D8%AF%D9%8A.

World Nuclear Association, Nuclear Power and Energy Security, 16^th Apr, 2024, Accessed: 25^th Jul 2024, Available at: https://world-nuclear.org/information-library/economic-aspects/nuclear-power-and-energy-security